Электромобильләр гадәти машиналарны алыштыра аламы?

2026 елның маенда илдә нибары 680 электромобиль сатылган, бу исә барлык яңа автомобильләр сатуының 0,6 проценты гына тәшкил итә. Моннан тыш, бу күрсәткеч узган елның шул ук чоры белән чагыштырганда 13,5 процентка кимрәк.

Шул ук вакытта июнь уртасында электромобильләргә кызыксыну бераз арткан. Мәсәлән, бер атна эчендә сатылган машиналар саны 123тән 231гә кадәр үскән. Әмма «Автостат» аналитика агентлыгы директоры Сергей Целиков фикеренчә, моны ягулык бәяләре яки ягулык белән бәйле вәзгыятькә генә бәйләп булмый. Аның сүзләренчә, автомобиль сатып алу карары гадәттә берничә ай дәвамында кабул ителә, шуңа күрә реаль ихтыяҗның үзгәрүе көзен генә ачык күренәчәк.

Автоэксперт Андрей Ломанов исә электромобильләрнең төп өстенлеге дә, кимчелекләре дә бар дип саный.

Аның сүзләренчә, электрокар иң элек үз йортында яки шәхси парковкасында зарядлау җайланмасы урнаштыру мөмкинлеге булган кешеләр өчен уңайлы. Шәһәр эчендә йөргәндә мондый транспорт чыгымнарны киметергә ярдәм итә.

Ә менә ерак араларга сәяхәт иткәндә проблемалар килеп чыгарга мөмкин. Зарядлау станцияләрен эзләү, батареяны тулыландыру өчен озак вакыт көтү күп кенә машина йөртүчеләр өчен уңайсызлык тудыра.

«Бүгенге шартларда электромобильләр күпчелек очракта гаиләдә икенче яки өченче автомобиль ролен үти. Алар әле традицион машиналарга тулысынча альтернатива була алмады», – ди эксперт.

Белгечләр фикеренчә, зарядлау инфраструктурасы киңәйгән һәм батарея технологияләре камилләшкән очракта гына электромобильләр киңрәк таралачак.